随着国家新能源政策的不断普及,纯电动车辆在公交、出租和共享车等领域率先实现突破性的增长。

大型停车场建站困难多,智能充电和箱变技术能否“对症下药”

与传统油车需要配套建设加油站类似,为纯电动车辆配套建设适当数量的公共充电站是电动汽车快速发展的根本。尤其对于公交、出租和共享车、网约车这些公共服务领域来说,车辆运行时间长,充电频率高,充电地点较为集中是主要特点,要想满足这些车辆的充电需求,在大型停车场上配建充电设备是最佳选择。

但从现有发展状况来看,在国内大型停车场配建充电站有较大难度。 

车位未规划安装空间

目前国内停车场地建设执行的规范《停车场规划设计规则》,对公共建筑及住宅建筑的机动车及非机动车停车位只有数量配比的要求,均没有对电动车辆充电装置提出配备要求。但最新颁布的《电动汽车充电站设计规范》中明确规定,充电设备外廓距充电车位边缘的净距不小于0.4m,且充电桩与汽车应需要保证一定的距离。由车辆尺寸及车位规划可知,如果在未预留安装位置的停车场安装充电设备,要影响车位的长度和宽度,给停车造成麻烦。

电力容量紧张

《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中明确规定,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

《停车场规划设计规则》中对电气设计部分仅对照明供电系统和电力供电系统提出要求,停车场（库）均未对充电电源系统提出要求或建议,故一般停车场未预留供充电用的电力容量。目前市场上的快充桩一般都在单桩最小15kW以上,一般为30-60kW比较多,建设5个桩以上就需要100kW以上电力负荷,一般停车场负荷容量是不够的。

针对这些情况,传统解决方案具有一定的局限性。传统充电解决方案利用变配电室和充电桩的简单结合,变配电室主要用于变电和配电,充电桩将整流模块、充电管理、人机交互、充电枪等集成于一体,在充电桩侧实现刷卡、计费、人机交互等功能。

(一) 占地面积大

由于传统充电桩将供电、控制电路,充电模块等集成在一个桩体内,因而充电桩体积较大,占地空间大,同时需要和汽车保持一定的安全距离,以防止汽车撞桩,所以传统充电桩的安装必须加大停车位面积,为充电桩留出安装空间,增大了停车面积,减少了停车场的停车位数量。

(二) 电力容量需求大 

传统充电桩无法对电动汽车充电进行峰谷充电管理,因此会造成电动汽车充电负荷和停车场非充电用电负荷的叠加,对电网容量要求大大增加,为满足传统充电桩的充电模式,必须对电网容量进行升级,而电网容量升级的改造投资非常巨大。

(三) 充电管控弱,安全隐患大

大型停车场的管理方一般不具备电力设备运维巡检的能力,导致充电桩极易遭受破坏。传统充电桩一直带有远高于安全电压的交流电（220V/380V）,对停车场的人员造成重大的安全隐患。

传统充电桩缺乏远程监控和管理,对于充电过程中的安全监控不完善。发生安全事故后不能及时告警,造成事故范围扩大。

(四) 操作不便捷,管理成本大

传统充电桩需要特制的充电卡刷卡,桩体种类繁多,充电刷卡类型不通用,操作繁琐。而且通常是 “一桩一充”,只能满足单台汽车的充电,而停车场充电车辆众多,这种充电方式显然比较劣势。并且在充电接入上,每个充电桩的接入,按照供电公司的管理要求,都需要进行申请、看现场、设计、施工、验收、计量。充电桩接入没有整体规划,一桩一接入电网,申请难、施工难、造价高。

也正是这些建站局限,极大地限制了大型停车场建站的发展。而世电箱变的智能箱变技术,提供了一种新型解决方案。

世电箱变将高压开关设备、变压器、低压开关设备、交直流充电设备、远程监控设备、消防设备等部分合理的组合在一起,放置在隔热保温、监控完善的密闭箱体中,可以很好的解决大型停车场配建充电站的问题。

根据《能源发展“十三五”规划》(2016-2020),到2020年中国需要新增超过800座城际快速充电站,集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。其中,集中式充换电站地址首选大型停车场,这意味着如何有效解决建站场地问题,保证用户充电安全,降低物业对充电桩的管理成本,将成为各地政府推动充电场站快速、健康发展的关键。而世电箱变的智能箱变和充电技术,或许能“对症下药”解决传统建站方案的种种局限,让大型停车场建设充电场站不再困难。

世电箱变,基于充电设备的智能化,通过信息控制的集成化,实现充电网络的智能化运行维护管理。